System dan Cara Kerja Motor BBG

Penggunaan BBG untuk motor bensin dapat dilakukan dengan menambahkan

peralatan yang disebut dengan conversion kit. Namun penggunaannya masih terbatas karena

adanya kendala terhadap performa dari motor, yaitu terlalu tingginya putaran pada kondisi idle

dan rendahnya akselerasi jika dibandingkan dengan motor yang menggunakan bahan bakar

bensin. Salah satu penyebab dari tingginya putaran idle adalah terlalu sedikitnya bahan bakar

gas yang masuk ke intake manifold  dan specific gravity dari bahan bakar gas (0.562 kg/m 3) lebih

rendah dibandingkan dengan bahan bakar bensin, hal ini berakibat kondisi idle dimana katup

gas hanya terbuka sedikit, udara yang masuk bersama-sama dengan bahan bakar gas tidak dapat

melakukan pembakaran secara sempurna. Salah satu cara untuk memecahkan permasalahannya

adalah dengan memberikan suplai BBG melalui sistim injeksi yang dikontrol secara elektronik baik pada kondisi idle maupun pada saat akselesari                                                                                                                                   

Bahan Bakar Gas 
Komposisi utama dari BBG adalah unsur methana (CH4) sebesar 95,03%; ethana (C2H6) sebesar 2,23%; karbondioksida (CO2) sebesar 1,75%; Nitrogen (N2) 0.68 % dan propana (C3H8) sebesar 0,29%. 
Dari komposisi ini terlihat bahwa komponen utama dari BBG adalah gas methana. 
Berat jenis BBG lebih kecil dari berat jenis udara, sehingga jika terjadi kebocoran baik pada tangki penyimpan maupun saluran 
bahan bakar akan segera naik ke atas. BBG karena wujudnya berupa gas, 
tidak perlu diuapkan terlebih dahulu sebagaimana pada bahan bakar minyak (gasoline), 
sehingga per- masalahan pada saat start pada suhu rendah dan emisi yang berlebihan karena terlalu kayanya campuran bahan bakar - udara pada saat start dapat diperkecil.
Nilai oktan BBG lebih tinggi dibandingkan gasoline, yaitu antara 120 sampai 130. Dengan tingginya nilai oktan tersebut maka pada rasio kompresi yang lebih tinggi tidak akan terjadi knocking pada motor. 
Keunggulan BBG ditinjau dari proses pembakarannya di dalam ruang bakar adalah karena BBG memiliki per- bandingan atom karbon terhadap atom hidrogen yang rendah, sehingga pembakaran menjadi lebih sempurna. Mengingat BBG sudah berada pada fase gas, maka dengan mudah dapat bercampur dengan udara dalam ruang bakar, sehingga oksigen dapat dengan mudah bergabung dengan karbon dan memberikan reaksi pembentukan CO2 bukan CO. Disamping itu karena jumlah atom karbon molekul BBG lebih sedikit dibandingkan BBM, maka CO yang terbentuk dari proses pembakaran juga lebih sedikit. 
Perangkat Konversi BBG

  Agar dapat menggunakan BBG sebagai bahan bakar untuk kendaraan bermotor dibutuhkan suatu perangkat konversi BBG yang disebut dengan conversion kit . 
Penggunaan conversion kit didasarkan pada tiga pilihan sebagai berikut:
  · Hanya bekerja dengan gas saja
  · Dapat bekerja dengan gas saja atau gasoline saja (dual fuel)
  · Dapat bekerja dengan dua bahan bakar bersama-sama (khusus diesel, mixed fuel).
Komponen-komponen perangkat konversi BBG tersebut terdiri dari :
tangki penyimpan BBG, regulator (pengatur tinggi rendahnya tekanan), mixer (pencampur udara-bahan bakar). 

Pada gambar ditunjukkan skema 
sistim perangkat konversi berbahan bakar ganda (dual fuel) pada kendaraan bermotor 
Skema Sistim Perangkat Konversi Bahan Bakar Ganda 

Mixer yang dipasang didepan throtlte memasok BBG ke dalam aliran udara yang masuk ke dalam silinder dan bereaksi terhadap tekanan dalam manifold untuk menakar jumlah bahan bakar yang disuplai ke motor. Pemilihan mixer didasarkan pada kapasitas udara yang dibutuhkan oleh motor. Jika terlalu kecil maka daya maksimum motor tidak akan tercapai, sedangkan jika terlalu besar maka unjuk kerja motor pada putaran rendah akan turun secara drastis bahkan motor sulit untuk dihidupkan. 
Kebutuhan jumlah udara dapat diestimasi dengan persamaan 1.

ç v N d D   ft 3                  (1)

min

 dengan:

Va = laju aliran udara (ft3/min)

ç v = efisiensi volumetris motor

N d = putaran motor

D = volume silinder 
Katup penutup aliran bensin (pada sistim dual fuel) digerakkan oleh solenoid dari saklar pemilih bahan bakar yang terpasang pada kendaraan bermotor. Ketika BBG dipilih sebagai bahan bakar, 
katup ini akan menutup aliran bensin ke silinder.

Untuk BBG regulator terdiri dari dua buah regulator yang terpisah, dimana 
" regulator pertama mengurangi tekanan dari tangki gas sampai 100 psi kemudian 
" regulator kedua mengurangi tekanan sampai beberapa inci kolom air 
guna mendorong bahan bakar melalui mixer dan bercampur dengan aliran udara.

 

Sistim Injeksi BBG 
Sistim ini digunakan untuk mengatasi

permasalahan pada saat idle dan akselerasi

pada motor berbahan bakar gas. Secara

skematik prinsip dari sistim perangkat konversi dual fuel dengan tembahan sistim injeksi

Pengaturan jumlah bahan bakar yang harus

diinjeksikan ke intake manifold dikendalikan

oleh perangkat elektronik yang disebut

Electronic Controll Module (ECM). ECM ber-

fungsi untuk mengendalikan laju aliran BBG

yang diinjeksikan dengan menganalisa per-

cepatan dan besarnya bukaan katup gas

(throttle) untuk kondisi idle dan akselerasi.

Pada saat idle tersebut ECM akan memberikan

suplai tegangan ke solenoid valve untuk

menginjeksikan sejumlah BBG agar tercapai

putaran idle 800 rpm (setting awal). Sedangkan

pada kondisi akselerasi dimana dibutuhkan

bukaan katup gas lebih cepat, maka sensor

yang terdapat pada ECM akan menerima

perubahan posisi throttle gas dan mengolahnya

untuk selanjutnya memberikan sinyal keluaran

ke solenoid valve dari injektor. Komponen-

komponen utama dari Electonic Controll

Module tersebut adalah:

· Processor 89C51 Flash EEPROM yang

berfungsi untuk melakukan pengendalian,

dengan bahasa program MCS-51TM INTEL®.

· Analog to Digital Converter (ADC), berfungsi

untuk mengubah masukan yang berupa

sinyal tegangan listrik menjadi kode digital

yang akan diproses lanjut.

· Random Accsess Memory (RAM) , berfungsi

untuk menyimpan data sementara saat

melakukan perhitungan.

· Read Only Memory (ROM), berfungsi untuk

menyimpan program yang akan dijalankan

oleh processor. RAM dan ROM menjadi satu

dengan processor 89C51 EEPROM.

Input  bukaan  throttle,  menggunakan

potensio tahanan tipe linier yang dipasang pada

poros throttle karburator.

Blok Diagram Sistim Injeksi

  Kinerja Motor

Beberapa parameter yang dapat digunakan

sebagai acuan dasar untuk dapat menentukan

kinerja dari motor adalah:

o Daya Motor ( Brake Horse Power = BHP).

Menyatakan daya yang diberikan ke poros

penggerak oleh motor (kerja per satuan waktu)

dan biasanya dinyatakan dengan daya kuda

(HP).

N = BHP =          Watt            (2)

60

dimana :

N = BHP = Brake Horse Power (Watt).

P = Gaya aksi dinamometer (Newton)

R = 0,9549= Panjang lengan dinamometer (meter)

Nd = Putaran motor (Rpm).

Atau dapat juga dinyatakan dengan :

N d P

10000

karena 1 HP = 746 Watt, maka :

N = BHP = N d P HP                  (4)

7460

o Torsi (momen Puntir).

Torsi yang dihasilkan oleh motor dinyatakan

dengan:

 

Pengujian

1. Peralatan Uji

 Pengujian dilaksanakan di Laboratorium

Motor Bakar, Fakkultas Teknik Jurusan Teknik

Mesin, dengan beberapa peralatan sebagai

berikut:

· Motor

Merk           : Daihatsu petrol engine,

4 stroke

Jumlah silinder   : 3 in-line

Kapasitas silinder : 1000 cc

· Dinamometer

Merk           : ZOLLNER Water Brake

Tipe            : 3n19A

Daya maksimum : 120 kW

Putaran maksimum: 7500 rpm

· Perangkat BBG

2. Prosedur Pengujian

 1. Motor dihidupkan pada putaran idle dalam

kondisi posisi saklar untuk BBM setelah

sebelumnya ECM diaktifkan selama bebe-

rapa menit agar mencapai suhu kerja.

2. Memasang perangkat BBG dengan Conver-

sion Kit konvensional.

3. Posisi pengapian diatur 20 ° sebelum TMA

dalam kondisi pengereman 0% (tanpa beban)

4. Memindah saklar pemilih bahan bakar dari

posisi BBM ke posisi BBG

5. Mengaktifkan dinamometer dengan tekanan

air masuk 2 bar

6. Melakukan setting tekanan awal regulator

untuk menghasilkan putaran 800 rpm (pada

putaran tersebut getaran pada motor sangat

terasa)

7. Dilakukan pengereman (pembebanan) yang

dimulai dari posisi pengereman 0 % sampai

7,5 % dengan selang pengereman 2,5 % .

8. Dilakukan akselerasi mulai dari putaran 800

rpm dan dicatat waktu yang dibutuhkan

untuk perubahan tingkat kecepatan ke 1500

dan 3000 rpm.

9. Langkah 3 sampai 8 diulang kembali dengan

memasang perangkat konversi BBG yang

dilengkapi sistim injeksi.

Penambahan beban melalui pengereman

pada dinamometer baik pada conversion kit

standar maupun dengan menggunakan

sistim injeksi meningkatkan waktu untuk

akselerasi hal ini diakibatkan karena dengan

meningkatnya pembebanan maka dibutuh-

kan waktu respon (respon time) yang lebih

besar untuk melalukan suplai campuran

udara-bahan bakar sesuai dengan putaran

yang diharapkan.

Dengan menambahkan perangkat injeksi

yang dikendalikan oleh ECM pada conver-

sion kit, putaran idle motor yang berbahan

bakar gas dapat diturunkan sampai 800 rpm

(sebagaimana pada motor yang berbahan

bakar bensin). Hal ini didasarkan pada

pengamatan pada saat percobaan dilakukan,

dimana motor berputar secara stasioner

tanpa getaran yang berarti
Kesimpulan

1. Dengan menambahkan sistim injeksi pada

perangkat conversion kit standar yang

dikendalikan secara elektronik, putaran

motor yang berbahan bakar gas sebesar 800

rpm dapat dicapai.

2. Waktu yang dibutuhkan untuk melakukan

akselerasi dengan penambahan sistim

injeksi pada conversion kit standar lebih

singkat.

3. Pada penggunaan sistim injeksi yang

dilengkapi ECM, tekanan kerja regulator gas

perlu disetting pada 100 kPa karena diatas

100 kPa, ECM tidak mampu untuk

mengendalikan kerja dari solenoid valve

untuk injector, sehingga suplai BBG akan

berlebihan dan akan menghalangi masuknya

udara ke intake manifold, sehingga motor

akan cenderung mati.

4. sampai dengan nampak bahwa dengan

menambahkan sistim injeksi, waktu yang

digunakan untuk melakukan akselerasi pada

berbagai tingkat pengereman (pembebanan)

lebih singkat. Hal ini disebabkan karena

pada Conversion kit standar terjadi

hambatan aliran yang cukup besar pada

mixer atau terlambatnya mixer untuk

melakukan respon pada kondisi akselerasi.

Disamping itu penambahan sistim injeksi

yang dikendalikan secara elektronik serta

penggunaan blower untuk suplai udara

menghasilkan suatu kondisi campuran

udara-bahan bakar yang tepat

Cara Kerja Mobil Hybrid

Mobil hybrid adalah mobil yang memiliki sistem penggerak ganda, atau disebut “hybrid” dalam artian ini adalah “perkawinan” antara penggerak yang konvensional yakni dengan bahan bakar bensin dan penggerak dengan energi listrik.

Mobil Hybrid menggabungkan kedua sumber tenaga, yang dapat dilakukan dengan dua buah cara yang berbeda yaitu:   

(1)               Hybrid parallel

Hybrid paralel memiliki tangki BBM yang menyuplai bensin ke mesin. Hybrid tipe ini juga memiliki baterai yang menyuplai tenaga listrik ke mesin elektrik. Baik mesin bensin maupun mesin elektrik dapat menggerakkan transmisi pada saat bersamaan, dan selanjutnya transmisi akan menggerakkan roda. Pada tipe ini tangki bensin dan mesin gas terhubung ke transmisi secara independen yang mengakibatkan baik mesin elektrik dan mesin gas dapat menghasilkan tenaga pendorong.

(2)              Hybrid seri

Hybrid seri mesin bensin bekerja sebagai generator yang berfungsi sebagai pembangkit    baterai atau tenaga motor elektrik yang menggerakkan transmisi. Mesin bensin tidak pernah langsung menjadi tenaga penggerak kendaraan. Sistem kerja pada hybrid series dimulai dari tangki bensin menyuplai bensin ke mesin gas yang selanjutnya menyuplai tenaga ke generator, lalu tenaga yang dihasilkan generator didistribusikan ke baterai dan mesin elektrik. Energi pada baterai sendiri selain dari generator, juga dihasilkan saat terjadi pengereman. Tenaga dari mesin elektrik kemudian menggerakkan transmisi dan selanjutnya menggerakkan roda

Cara kerja mesin listrik dengan prinsip regenerative (isi ulang/recharging saat kendaraan sedang beroperasi) pada mesin hybrid, berbeda dengan mobil tenaga listrik penuh. Mobil tersebut tidak bisa mengisi ulang listriknya. Bila listriknya habis, Batterai/aki harus di-charge secara khusus dengan waktu 8 hingga 12 jam (untuk teknologi onboard charger). Khusus mesin hybrid, mesin listriknya bisa mengisi ulang ke aki dengan memanfaatkan energi kinetik saat mengerem (regenerative braking). Bahkan sebagian energi mesin dari mesin bensin/solar/biofuel saat berjalan listriknya bisa disalurkan untuk mengisi batterai/aki. Dengan sistem operasi seperti ini maka akan terjadi penghematan BBM.

Cara Kerja Mobil Hybrid Paralel

Mesin mobil Hybrid-pararel, gambar di bawah menerangkan bagaimana prinsip dasar cara kerja mesin hybrid-pararel.

Dengan bantuan kopling otomatis kita dapat memilih mode apa yang akan di gunakan selama kita mengemudikannya, apakah dengan menggunakan mesin listrik yang energinya bersumber dari baterai atau mode “energy recovery (pengecasan baterai)” tanpa menghambat perputaran mesin bensin/diesel yang berlebihan sewaktu mode “energy recovery ini kita gunakan.
Mesin elektrik dapat kita fungsikan tanpa ketergantungan mesin bensin/diesel yang berarti kita dapat bebas memilih mesin apa yang akan kita gunakan sesuai keinginan kita.
Oleh karena itu mobil Hybrid dapat dikombinasikan dengan mesin yang memiliki kapasitas 3-cylinder sampai yang berkapasitas besar 8-cylinder.

Modus konventional.

Dalam gambar ini menunjukkan mesin Hybrid-pararel bekerja /bergerak seperti mobil biasa yang menggunakan mesin bensin/diesel energie dialirkan dari mesin ke roda-roda kendaraan. Selama proses ini bekerja mesin elektrik dan komponen-komponen pendukungnya dalam keadaan tidak aktif.

Modus elektrik

Dalam kondisi seperti ini mesin elektrik merupakan penggerak utama, energi mesin elektrik bersumber dari baterai dan juga dalam kondisi seperti ini mesin bensin/diesel dalam keadaan mati.

Modus Boosten

Dalam kondisi seperti ini kendaraan dalam keadaan kecepatan tinggi/memerlukan energie yang besar sehingga dalam kondisi seperti ini baik mesin elektrik dan mesin bensin/diesel bekerja dalam waktu yang bersamaan. Dalam kondisi seperti ini mesin elektrik mendapat suplai energi listrik dari baterai.

Modus energy recovery

ketika kendaraan melakukan pengereman dengan bantuan mesin elektrik saat itu juga mesin elektrik dapat kita sebut sebagai generator yang menghasilkan energie listrik .Konsep ini sama seperti lampu sepeda yang menggunakan energie listrik dengan bantuan perputaran roda atau turbin pada bendungan yang merubah energi gerak menjadi energi listrik. Energie listrik yang dihasilkan selama pengereman kemudian disimpan di baterai. Dalam kondisi ini Kopling otomatis dalam kondisi bebas sehingga perputaran mesin bensi/diesel tidak mengalami gangguan atau hambatan.

Modus Energy saving

Dalam kondisi ini mesin bensin/diesel berputar dengan putaran mesin yang tinggi saat itu pula sebagian kecil energie gerak yang dihasilkan dari perputaran mesin yang tinggi di manfaatkan oleh mesin elektrik yang berfungsi juga sebagai generator (penghasil listrik) yang kemudian di simpan ke baterai dan sebagian besar energi gerak di salurkan langsung ke roda kendaraan.

Peristiwa Astronomi Tahun 2012

Pada postingan kali ini saya akan membagikan informasi kejadian Astronomi yang terjadi pada tahun 2012. "Mau tau apa saja, inilah beberapa daftarnya.

Bulan	Peristiwa Astronomis
Januari	1 Januari First Quarter Moon 3-4 Januari Hujan Meteor Quadrantids Seluruh wilayah di Indonesia bisa melihat hujan meteor Quadrantids ini dengan mengamati arah timur hingga timur laut. "Ini merupakan hujan meteor tahunan yang terjadi karena debu komet. 5 Januari Bumi di Perihelion (0.9833 AU) Planet bumi berada di titik atau posisi terdekat (0.9833 AU) dengan Matahari. 9 Januari Bulan Purnama Fase ini terjadi pada 07:30 UTC. 16 Januari Last Quarter Moon 23 Januari Bulan Baru (New Moon) Fase ini terjadi pada 07:39 UTC.
Februari	8 Februari Bulan Purnama Fase ini terjadi pada 21:54 UTC. 20 Februari - 12 Maret Kesempatan Terbaik untuk Melihat Merkurius Merkurius akan cukup jauh dari silau matahari dan akan terlihat setelah matahari terbenam. Merkurius akan mencapai elongasi terbesar dari Matahari pada tanggal 5 Maret, mencapai berkekuatan relatif cerah dari sekitar -1. Ini akan menjadi kesempatan terbaik Anda untuk melihat Merkurius pada tahun ini. 22 Februari New Moon (Bulan Baru) Fase ini terjadi pada 22:35 UTC.
Maret	4 Maret Oposisi Mars Mars mencapai oposisi pada hari Minggu 4 Maret 2012. Dimana Matahari-Bumi-Mars akan berurut yang juga berarti Mars akan berada pada jarak terdekatnya (0.6741 AU) dari Bumi. Oleh karena itu saat ini adalah waktu terbaik mengamati planet "kemerah-merahan" Mars dengan atau tanpa alat bantu. Jika diamati dengan mata telanjang, Mars akan terlihat seperti bintang merah terang yang terlihat sepanjang malam. 8 Maret New Moon (Bulan Baru) Fase ini terjadi pada 09:39 UTC. 14 Maret Konjungsi Venus dan Jupiter Venus dan Jupiter akan mudah terlihat dengan mata telanjang berdekatan di langit senja malam. Konjungsi Venus dan Jupiter yang berjarak hanya 3° 20 Maret Maret Equinox Matahari akan bersinar tepat di perpotongan ekliptik dan ekuator dimana seluruh belahan Bumi akan memiliki lama waktu siang dan malam hampir sama. Hari ini juga akan menjadi awal musim semi (vernal equinox) di belahan Bumi Utara dan menjadi awal musim gugur (autumnal equinox) di belahan Bumi Selatan. 22 Maret New Moon (Bulan Baru) Fase ini terjadi pada 14:37 UTC.
April	7 April Bulan Purnama Fase ini terjadi pada 19:19 UTC. 16 April Oposisi Saturnus Saturnus akan berada di oposisi pada malam Senin 16 April 2012. Saturnus akan terus terlihat selama berbulan-bulan setelah oposisi. Setelah oposisi, Saturnus akan terlihat lebih tinggi di langit setiap malam. 21 April New Moon Bulan Baru 22 April Hujan Meteeor Lyrid Hujan meteor Lyrid merupakan hujan meteor tahunan yang terjadi di bulan April setiap tahunnya pada tanggal 16 – 25 April dan akan mencapai puncaknya tanggal 22 April 2011. Diperkirakan akan ada 20-an meteor yang melintas tiap jamnya. Pengamatan meteor Lyrids kali ini akan didukung langit yang gelap karena Bulan sedang dalam fase bulan baru.
Mei	5 Mei Hujan Meteor Eta Aquarids Meteor yang berasal dari serpihan komet Halley akan terlihat antara tanggal 19 April sampai 28 Mei. Meteor Eta Aquarids sekitar 10 meteor setiap jamnya akan berjatuhan pada puncaknya. Puncaknya biasanya terjadi pada tanggal 5 dan 6. Bulan purnama mungkin akan merusak pertunjukan hujan meteor tahun ini dengan cahaya benderangnya. 6 Mei Bulan Purnama 21 Mei New Moon (Bulan Baru). 21 Mei Gerhana Matahari Sebagian Jalur gerhana akan dimulai di Cina selatan dan bergerak ke timur melalui Jepang, Samudera Pasifik bagian utara, dan ke Amerika Serikat bagian barat. Gerhana sebagian akan terlihat di seluruh bagian timur Asia dan sebagian besar Amerika Utara. 28 Mei Istiwa' Adhom Peristiwa dimana Matahari transit atau tepat berada di atas ka’bah. Peristiwa ini dapat difungsikan untuk meluruskan arah kiblat bagi kaum muslim. Peristiwa ini akan terulang pada tanggal 16 Juli 2012.
Juni	4 Juni Bulan Purnama 4 Juni Gerhana Bulan Sebagian Gerhana akan terlihat di sebagian besar Asia, Australia, Samudra Pasifik, dan Amerika. Sepertiga wajah Bulan akan tertutupi bayangan umbra Bumi pada pukul 16:03 WIB. 5-6 Juni Transit Venus Peristiwa yang sangat langka ini akan sepenuhnya terlihat di sebagian besar Asia Timur, Australia timur, dan Alaska pukul 08:28 WIB. Sebuah transit yang parsial dapat dilihat dalam proses saat matahari terbit di seluruh Eropa, Asia Barat, dan Afrika timur. Sebuah transit yang parsial dapat dilihat dalam proses di matahari terbenam di seluruh sebagian besar Amerika Utara, Amerika Tengah, dan barat Amerika Selatan. Pengamatannya diharuskan menggunakan alat bantu seperti teleskop berfilter. Dan peristiwa serupa selanjutnya akan terjadi pada tahun 2117. 19 Juni New Moon (Bulan Baru). 21 Juni Solistice Juni Kutub Utara Bumi akan mengarah ke Matahari dengan posisi paling Utara di langit sehingga Matahari berada pada titik balik utara (Tropic of Cancer) dengan deklinasi +23,44°. Peristiwa ini menandai awal musim panas di belahan Bumi Utara dan menjadi awal musim dingin di belahan Bumi Selatan.
Juli	4 Juli Bulan Purnama 5 Juli Bumi di Aphelion Kebalikan dari perihelion, dimana Bumi berada pada jarak terjauh dari Matahari terhitung 1.0167 AU. 16 Juli Istiwa' Adhom Ini kali kedua dalam tahun ini dimana Matahari transit atau tepat berada di atas ka’bah. Peristiwa ini dapat difungsikan untuk meluruskan arah kiblat bagi kaum muslim. 28 Juli Hujan Meteor Southern Delta Aquarids Delta Aquarids dapat menghasilkan sekitar 20 meteor per jam pada puncaknya. Puncak hujan meteor ini biasanya pada tanggal 28 Juli dan 29, namun beberapa meteor juga dapat dilihat dari 18 Juli-18 Agustus.
Agustus	2 Agustus Bulan Purnama 12 Agustus Hujan Meteor Quadrantids Seluruh wilayah di Indonesia bisa melihat hujan meteor Quadrantids ini dengan mengamati arah timur hingga timur laut. "Ini merupakan hujan meteor tahunan yang terjadi karena debu komet. 15 Agustus Venus Elongasi Barat Nikmati pemandangan matahari terbit dihiasi Venus sang bintang kejora setinggi 45.8° di langit timur. 17 Agustus New Moon (Bulan Baru) 24 Agustus Oposisi Neptunus Neptunus akan berada pada jarak terdekatnya (28.9840 AU) dari Bumi. Meski akan lebih terang di banding biasanya, namun tetap dibutuhkan alat bantu seperti teleskop untuk mengamati. 31 Agustus Bulan Purnama
September	16 September New Moon (Bulan Baru) 22 September Equinox September Ekuinoks September terjadi pada 14:49 UTC. Matahari akan bersinar langsung pada khatulistiwa dan kala itu lama waktu siang dan malam dalam waktu di seluruh dunia yang hampir sama. Ini juga merupakan hari pertama musim gugur (musim gugur ekuinoks) di belahan bumi utara dan hari pertama musim semi (vernal equinox) di belahan bumi selatan. 29 September Oposisi Uranus Uranus berada pada titik terdekatnya (19.0614 AU) dari Bumi. Meski sangat redup, Uranus masih mungkin diamati tanpa alat bantu dengan langit yang sangat gelap. 30 September Bulan Purnama
Oktober	15 Oktober New Moon (Bulan Baru) 21 Oktober Hujan Meteor Orionids Orionids adalah hujan meteor yang berasal dari serpihan komet Halley, sekitar 20 meteor akan menghiasi langit pada puncaknya. Bulan fase kuartir awal memberi kesempatan untuk dilakukannya pengamatan lepas tengah malam. 30 Oktober Bulan Purnama
November	14 November Bulan Purnama 14 November Gerhana Matahari Total Di akhir tahun 2012, peristiwa tersebut akan teramati di bagian utara Australia dan Samudra Pasifik bagian selatan dengan waktu puncaknya pada 05:12 WIB. 17 November Hujan Meteor Leonids Dini hari diarah langit timur sekitar rasi Leo terbentang puing-puing komet 55p/Tempel-Tuttle sejak 6 hingga 30 November. Kemudian puing-puing tersebut akan menghujam Bumi sebagai meteor sebanyak 15 an meteor tiap jam waktu puncaknya. 28 November Gerhana Bulan Penumbral Gerhana akan terlihat di sebagian besar Eropa, Timur Afrika, Asia, Australia, Samudra Pasifik, dan Amerika Utara. 28 November Gerhana akan terlihat di sebagian besar Eropa, Timur Afrika, Asia, Australia, Samudra Pasifik, dan Amerika Utara. 28 November Bulan Purnama.
Desember	3 Desember Oposisi Jupiter Planet terbesar di tata surya akan berada pada jarat terdekat (4.0689 AU) dari Bumi. Saat ini lah waktu yang paling tepat mengamati Jupiter dengan atau tanpa alat bantu. Jika dilihat langsung, Jupiter akan terlihat sebagai bintang putih terang yang menghiasi langit sepanjang malam. 13 Desember New Moon (Bulan Baru). 14 Desember Hujan Meteor Geminids Dari rasi Gemini, diperkirakan akan melintas 120 meteor tiap jam saat puncaknya. Fase Bulan baru kian mendukung pengamatan dengan langit yang gelap tahun ini. 21 Desember Solstice Desember Ini titik balik matahari Desember terjadi pada 11:12 UTC. Kutub Selatan bumi akan miring ke arah Matahari, sehingga Matahari berada pada titik balik selatan (Tropic of Capricorn) di 23,44 derajat lintang selatan. Ini adalah hari pertama musim dingin (musim dingin solstice) di belahan bumi utara dan hari pertama musim panas (summer solstice) di belahan bumi selatan. 28 Desember Bulan Purnama

Inilah beberapa kejadian fenomena astronomis yang akan terjadi di tahun 2012

Ya,,,Percaya atau Tidak,,,  

"Kita Lihat saja Kedepannya,,