Pesawat Jet Pribadi Terbesar di Dunia Super Jumbo Airbus A380

Dengan uang melimpah, mereka bisa memiliki apa saja.
Dari mobil-mobil termahal, gadget mewah, sampai dengan gaya hidup yang super mewah.
Seperti contohnya dibawah ini
Tidak puas dengan jajaran mobil mewahnya, seorang pangeran Timur Tengah ingin memiliki sebuah pesawat jet pribadi terbesar di dunia.
Dengan biaya sebesar 300 juta Poundsterling (4,3 triliun rupiah) sebuah pesawat superjumbo Airbus A380 diubahnya menjadi pesawat pribadi terbesar di dunia. Tentunya dengan harga yang begitu fantastis, fitur-fitur yang dimilikinya juga tidak mengecewakan

 

 Dalam ruangan yang biasanya mampu menampung 600 penumpang, pemilik dan tamunya bisa menikmati pelayanan ala hotel bintang lima begitu tiba di pesawat. Bahkan pesawat ini memiliki garasi tersendiri untuk menampung mobil mewah pemiliknya
Garry Doy rekan pendiri Design Q, perusahaan yang ditugaskan untuk mendesain pesawat ini, mengatakan, “Dengan adanya sebuah lift yang turun sampai ke aspal dan bentangan karpet merah ditambah lampu fokus ke bawah, pemiliknya akan mendapatkan kesan sedang menghadiri ajang penghargaan Oscar
 

 Ada tiga lantai dalam pesawat ini yang dihubungkan dengan sebuah lift, dari ruang pribadi di atas, ruang konser yang memiliki sebuah baby grand piano dan tempat duduk untuk sepuluh orang, dan garasi yang ada di lantai bawah. Ruang pribadi di lantai atas merupakan lima kamar suite yang masing-masing memiliki ranjang berukuran king-size, sistem hiburan dan ruang sholat yang menampilkan sajadah (dirender oleh komputer) yang selalu menghadap ke Mekkah.

Tidak hanya itu, isi perut pesawat ini bahkan diubah menjadi ruang kamar mandi ala Turki dengan marmer setebal 2 inci untuk menjaga bobot pesawat ini tetap ringan..
Ruang selanjutnya adalah ruang kebugaran, dengan lantai dan dindingnya diubah menjadi layar raksasa yang menampilkan pemandangan di bawah. Para tamu bisa berdiri di atas “karpet ajaib” dan menonton perjalanan mereka, sembari menghirup wewangian yang dihembuskan ke dalam ruangan…

Jika ada pekerjaan yang tidak bisa ditunda, tersedia ruang rapat dengan layar iTouch dan harga-harga saham ditampilkan secara “live” di atas meja.
Untuk panggilan konferensi, rekan bisnis di darat bisa diproyeksikan secara virtual di atas meja untuk bergabung dalam rapat…

FOTO HOT NOVIE AMELIA

~  Sang Model Penabrak 7 Orang dengan Mengenakan BH & Celana Pendek ~

Novi Amilia, model berusia 25 tahun yang menabrak dan melukai 7 orang di kawasan Taman Sari, Jakarta
Pada Jumat petang, sekitar pukul 17.30 WIB, Novi mengendarai Honda Jazz merah berpelat B 1864 POP dari Jalan Suryopranoto menuju Ketapang. Dia menabrak penjual siomay dan kopi keliling serta seorang polisi yang mencoba menolong kedua korban.
Bukannya berhenti, Novi malah kabur ke arah Olimo lalu berputar balik ke Jalan Hayam Wuruk. Dia lalu menabrak dua pengendara motor, seorang anggota unit Sabhara kepolisian, dan dua mikrolet. Satu penumpang mikrolet terluka terkena pecahan kaca.

Belakangan, diketahui Novi berkendara dalam pengaruh minuman keras dan ekstasi. Dia minum Chivas (merek wiski) dan ekstasi," ujar juru bicara Kepolisian Daerah Metro Jaya, Komisaris Besar Rikwanto, di Mapolda, Jumat, 12 Oktober 2012. Hasil pemeriksaan urin yang dilakukan di Rumah Sakit Husada pun memastikan bahwa Novi sudah mengkonsumsi minuman keras dan ekstasi.

Mengenal Pesawat Tempur EMB-314 Super Tucano (Brazil)

EMB-314 Super Tucano
Tipe	Pesawat serang antigerilya, Pesawat latih
Produsen	Embraer Defense System
Terbang perdana	1996
Diperkenalkan	2003
Status	Aktif
Pengguna	Brasilia Kolombia Chili Rep. Dominika Indonesia

EMB-314 (Super Tucano)

merupakan pesawat latih berkemampuan COIN (Counter Insurgency) atau Pesawat Serang Anti Geriliya buatan Embraer Defense System, Brazil EMB-314 Super Tucano merupakan pengembangan dari EMB-312 Tucano yang telah terjual 650 unit untuk 15 negara dengan Brasilia sebagai pemakai utama memiliki 130 unit. Penyempurnaan yang dilakukan dari pesawat sebelumnya meliputi sistem Avionik sistem persenjataan dan sistem komunikasi data. Sejak diperkenalkan dan dipakai Brasilia pada tahun 2004, EMB-314 terbukti berhasil melakukan misi penjagaan perbatasan di kawasan Amazon yang terkenal sangat rawan dengan aktivitas penyelundupan dan perdagangan Narkotika.

Sistem persenjataan

Super Tucano memiliki 2 Senapan Mesin yang berada di sayap kiri dan kanan, 5 buah stasiun pengait dengan komposisi masing-masing 2 buah di sayap kiri dan kanan dan 1 buah di badan pesawat dengan beban total 1550 kg. Semua stasiun pengait bisa dipasang bom sejenis MK-81 dan MK-82, peluncur roket jamak, dan bom berpemandu Laser

Varian :

1. A-29A 

kursi tunggal dengan kemampuan serang antigerilya, pendukung tugas udara jarak dekat, menhadang dan menghancurkan pesawat biasa

2. A-29B 

kursi ganda dengan kemampuan sama seperti versi kursi tunggal, dengan kemampuan tambahan sebagai pesawat latih dan fungsi pengawasan udara

Data umum pesawat tempur EMB 314 / A-29 Super Tucano :

• Jumlah crew : 1 pilot pada versi kursi tunggal, 1 pilot dan 1 navigator / siswa pada versi dua kursi / latih.
• Panjang : 11,42 meter
• Rentang sayap : 11,14 meter
• Tinggi 3,9 meter
• Luas area sayap : 19,4 meter persegi
• Berat kosong : 2.420 kg
• Bobot keseluruhan : 3.600 kg
• Mesin penggerak utama : 1 unit Pratt & Whitney Canada PT6A-68C turboprop, 1,600 hp (1,193 kW)

Kinerja:

• Kecepatan penuh : 557 km/jam
• Jarak jelajah : 1.568 km
• Ketinggian terbang maksimum : 10.668 meter
• Kecepatan panjat : 14,9 meter/detik

Persenjataan:

• 2 unit senapan mesin kaliber 12,7 mm FN Herstal M3P
• Bom hingga bobot total 1.500 kg
• Roket
• 2 unit misil MAA-1 Piranha

Avionik:

• FLIR

 

FUNGSI, KEGUNAAN & MANFAAT 
E-KTP (Elektronik Kartu Tanda Penduduk)

1. Sebagai identitas jati diri
2. Berlaku Nasional, sehingga tidak perlu lagi membuat KTP lokal untuk pengurusan izin,
    Pembukaan  rekening Bank, dan sebagainya;
3. Mencegah KTP ganda dan pemalsuan KTP; Terciptanya keakuratan data penduduk
    untuk mendukung   program pembangunan.
    Penerapan KTP berbasis NIK (Nomor Induk Kependudukan) telah sesuai dengan
    pasal 6 Perpres    No.26 Tahun 2009 tentang Penerapan KTP berbasis Nomor Induk Kependudukan

Secara Nasional Jo Perpres No. 35 Tahun 2010 tentang perubahan atas Perpres No. 26 Tahun 2009 yang berbunyi :
1. KTP berbasis NIK memuat kode keamanan dan rekaman elektronik sebagai alat verifikasi
    dan validasi   data jati diri penduduk;
2. Rekaman elektronik sebagaimana dimaksud pada ayat (1) berisi biodata, tanda tangan, pas foto,
    dan sidik jari tangan penduduk yang bersangkutan;
3. Rekaman seluruh sidik jari tangan penduduk disimpan dalam database kependudukan;
4. Pengambilan seluruh sidik jari tangan penduduk sebagaimana dimaksud pada ayat (3) dilakukan
    pada   saat pengajuan permohonan KTP berbasis NIK,
    dengan ketentuan : Untuk WNI, dilakukan di Kecamatan; dan
    Untuk orang asing yang memiliki izin tinggal tetap dilakukan di Instansi Pelaksana *).
5. Rekaman sidik jari tangan penduduk yang dimuat dalam KTP berbasis NIK sebagaimana dimaksud
    pada  ayat (2) berisi sidik jari telunjuk tangan kiri dan jari telunjuk tangan kanan penduduk
    yang  bersangkutan;
6. Rekaman seluruh sidik jari tangan penduduk sebagaimana dimaksud pada ayat
    (3) dapat diakses oleh pihak-pihak yang berkepentingan sesuai dengan peraturan perundang-undangan;
7. Ketentuan lebih lanjut mengenai tata cara perekaman sidik jari diatur oleh Peraturan Menteri.

Mengapa harus E-KTP ?!
Proyek E-KTP dilatarbelakangi oleh sistem pembuatan KTP konvensional di Indonesia yang memungkinkan seseorang dapat memiliki lebih dari satu KTP. Hal ini disebabkan belum adanya basis data terpadu yang menghimpun data penduduk dari seluruh Indonesia. Fakta tersebut memberi peluang penduduk yang ingin berbuat curang terhadap negara dengan menduplikasi KTP-nya. Beberapa diantaranya digunakan untuk hal-hal berikut:
1. Menghindari pajak
2. Memudahkan pembuatan paspor yang tidak dapat dibuat di seluruh kota
3. Mengamankan korupsi
4. Menyembunyikan identitas (misalnya oleh para teroris)

SEJARAH PETASAN DI TANAH BETAWI (JAKARTA) 

Baik pagi, siang maupun malam petasan-petasan diledakkan tidak hanya oleh anak-anak tetapi juga oleh orang dewasa. Ada yang memiliki daya ledak ringan, tetapi ada juga yang ledakannya sampai memekakkan telinga. Dentuman petasan dan kembang api bersahut-sahutan sehingga menimbulkan bunyi yang memekakkan telinga. Ledakan yang menggelegar dan memekakkan biasanya disambut dengan tepuk-tangan dan sorak-sorai.

Pada kesempatan ini penulis ingin menuliskan telusur asal-asul petasan hingga hadir menyemarakkan bulan puasa bagi umat Islam, terlepas dari pembahasan aspek bahaya dan larangan pihak yang berwajib. Secara garis besar petasan yang sekarang ini memeriahkan masa puasa dan lebaran di Indonesia tak lepas dari tradisi yang berakar pada kebudayaan Cina.

Historisitas petasan
Dalam beberapa literatur Cina dicatat bahwa bubuk mesiu pertama kali ditemukan pada masa Dinasti Sung (960-1279). Orang Cina menemukan bubuk mesiu yang merupakan campuran dari potasium nitrat, sulfur, hingga charcoal yang jika digabungkan dengan oksigen akan menimbulkan ledakan dan cahaya yang menyembur. Selain digunakan dalam peperangan ketika Cina hendak menghadang ekspansi Mongol yang dipimpin oleh Kaisar Kubelai Khan pada tahun 1279, mesiu juga digunakan untuk penyemarakan pesta tradisi Cina yaitu pernikahan dengan spiritualitas dasar: mengusir roh-roh jahat yang bisa saja mengganggu perayaan dan pesta.

Tradisi petasan dan kembang api sendiri bermula di Cina pada abad Ke-11, dan kemudian menyebar ke Jazirah Arabia pada abad ke-13 dan selanjutnya ke daerah-daerah lain. Tradisi petasan dibawa oleh Orang Tiong Hoa yang datang dan menetap di Indonesia. Orang Tiong Hoa yang datang pertama kali di nusantara khususnya di Jawa yaitu seorang pendeta Budha Fa Hien (Faxien). Ia datang ke Jawa pada tahun 413. Ia mendapati pulau Jawa tidak ada orang Tiong Hoa. Ia kembali ke Cina. Selanjutnya dalam banyak literatur dicatat bahwa orang Tiong Hoa yang datang ke Indonesia ternyata hanya berasal dari dua propinsi yaitu Fukien dan Kwang Tung.

Secara historis kedatangan bangsa Tiong Hoa di Indonesia melalui tiga tahap. Tahap pertama yaitu tahap kerajaan. Orang-orang yang datang pada tahap ini kebanyakan para pedagang. Karena melihat musim angin yang baik, mereka ini berlayar dan akhirnya sampai di perairan Indonesia.

Tahap kedua yaitu setelah kedatangan bangsa Eropa di Asia Tenggara pada abad ke-16. Motif kedatangan mereka sampai ke Indonesia yaitu masih perdagangan. Kedatangan Inggris, Spanyol, Belanda dan Portugis mmenambah semangat orang Tiong Hoa untuk berdagang.

Tahap ketiga yaitu saat Indonesai di bawah Pemerintahan Belanda. Orang-orang Tiong Hoa kebanyakan berada di pesisir utara Pulau Jawa untuk berdagang. Selain itu, kehadiran mereka juga dikarenakan oleh kebijakan Pemerintah Belanda yang dengan sengaja mendatangkan orang Tiong Hoa sebagai tenaga kerja di proyek-proyek pertambangan dan pelabuhan.

Adaptasi budaya Betawi
Seorang sejarawan Betawi yaitu Alwi Shahab meyakini bahwa tradisi pernikahan orang Betawi yang menggunakan petasan untuk memeriahkan suasana merupakan adopsi tradisi orang-orang Tiong Hoa yang bermukim di sekitar mereka.

Catatan sejarah yang cukup mencolok terkait dengan peristiwa 1740 yaitu kerusuhan etnis Tiong Hoa di Batavia. Pada tahun ini terjadi pembantaian 10.000 orang etnis Tiong Hoa yang tak berdosa di Ommelanden, daerah pinggiran atau pedalaman Batavia. Pembantaian itu dilatarbelakangi persaingan dagang. Pedagang Belanda, Inggris, Spanyol dan Portugis kalah bersaing dengan pedagang Tiong Hoa sehingga mereka menghasut penduduk kota Batavia untuk membantai etnis Tiong Hoa. Meski demikian, ada versi lain yaitu terkait kerawanan sosial karena banyaknya penduduk Tiong Hoa yang menjadi pengangguran. Dengan alasan inilah Pemerintah Belanda membantai mereka.

Tidak jelas motif pembantaian etnis Tiong Hoa tahun 1740 itu. Tapi satu hal yang jelas yaitu etnis Tiong Hoa di Batavia kalang kabut setelah peristiwa pembantaian itu. Mereka melarikan diri ke daerah-daerah pinggiran di Batavia seperti Tangerang, Parung, Serpong, Parung Panjang, Tenjo, Cisauk, Teluk Naga dan Balaraja. Mereka ini lantas disebut Cina Benteng. Mereka ini ternyata membawa terus adat kebiasaan mereka seperti menyalakan petasan menjelang perayaan Peh Cun atau perayaan tradisi Cina lainnya. Parung Panjang, sebuah kota di sebelah barat Serpong sampai saat ini masih dikenal sebagai pusat penghasil petasan terbesar di Indonesia.

Sekularisasi makna
Dalam perjalanan waktu, tradisi menyalakan petasan ini ditiru oleh orang-orang Betawi hingga kini, teristimewa menjelang pesta perkawinan atau khitanan. Itu tidak berhenti di situ saja, ternyata dalam perkembangan waktu petasan memeriahkan bulan suci puasa bagi umat Islam. Arti simbolis petasan dalam tradisi Cina dan Betawi yaitu sebagai alat komunikasi. “Pada jaman dulu jarak rumah penduduk berjauhan. Untuk memberitahu bahwa ada pesta pernikahan atau khitanan orang menyalakan petasan, “ungkap Alwi Shahab sejarawan Betawi. Selain itu, petasan juga dipakai sebagai sarana untuk memberitahu para undangan dan khalayak ramai bahwa pesta segera dimulai. Kebudayan Betawi tidak statis, tetapi dinamis dan berkembang sepanjang waktu. Ia menyerap berbagai unsur budaya baik lokal maupun global dan mengolahnya menjadi bagian dari tradisi.

Makna petasan dari waktu ke waktu terus mengalami sekularisasi. Pada kebudayaan Cina ada unsur mistisnya yaitu mengusir roh-roh jahat, pada kebudayaan Betawi berkembang menjadi sarana komunikasi dan pada bulan suci puasa semakin sekular yaitu penyemarakan suasana waktu buka puasa maupun saat sahur. Petasan menjadi bagian dari entertainment.

JACKY NOYA SI RAJA EMAS ASAL MALUKU

Nama Jacky Noya akhir-akhir ini mencuat kepermukaan. Jacky Noya yang memiliki nama lengkap Jacky William B Noya ini di gadang-gadang akan menjadi orang nomor satu di Maluku pada 2013-2018 mendatang. Jacky Noya adalah putra asli Maluku yang lahir di Ambon pada 17 April 1967. Ia adalah pengusaha sukses asal Maluku di tanah rantau Papua.

Kisah Naga dan Emas
Pemberitaan tentang Jacky Noya di media infotainmen televisi berkisar tentang kisah suksesnya sebagai pengusaha tambang emas. Kisah sukses ini juga dikaitkan dengan penampakan seekor naga di langit yang sempat diabadikan Jacky Noya melalui kamera hapenya. Sejak saat itu, kehidupan Jacky Noya berubah drastis menjadi sosok kaya raya setelah menemukan tambang emas di Papua. Wajar jika sekarang, aksesoris yang dipakai Jacky Noya di taksir hingga miliaran rupiah, yang terdiri dari Jam tangan seharga 5 miliar, cincin, dan kalung emas seberat total 10 kg. Sinkron dengan julukannya sebagai raja emas dari Ambon.

Jacky Noya Sosok Dermawan
Sebagai seorang yang pernah merasakan kehidupan tanah rantau, tentunya sosok Jacky Noya paham betul dengan kehidupan serba kekurangan. Maka adalah hal yang wajar ketika ia berada di puncak kesuksesan ia akan semakin dermawan. Tidak tanggung-tanggung, setidaknya 37 miliar sudah siap digelontorkan Jacky Noya untuk kesejahteraan rakyat Maluku. Mulai dari bantuan rumah peribadatan, olah raga, hingga bantuan menjelang Ramadhan dan natal 2012. Semua dilakukan Jacky Noya sebagai bentuk syukur terhadap apa yang telah diperolehnya selama ini di tanah rantau.

Melihat kesuksesan seorang Jacky Noya, tentunya ini bisa menjadi pelajaran bagi orang sukses lainnya untuk memberikan sedikit hartanya demi kemajuan daerahnya. Bukan sebaliknya, mengeksploitasi dan menghisap orang yang tidak mampu setelah menjadi pemimpin mereka. Dan selanjutnya, kita tunggu sepak terjang Sosok Jacky Noya Raja Emas dari Ambon di Pemilukada Maluku 2013 mendatang

Alasan Malaysia Mengklaim Tarian Tor-Tor (Sumatera Utara)

Malaysia kembali mengklaim seni dan budaya Indonesia. Kali ini Tarian Tor-tor dan Paluan Gordang Sembilan masyarakat Mandailing, Sumatera Utara diklaim sebagai salah satu warisan budaya negara Malaysia.
Menteri Penerangan Komunikasi dan Kebudayaan Malaysia Datuk Seri Ratis Yatim dalam wawancara di situs bernama.com menyatakan tarian tersebut merupakan salah satu cabang warisan budaya Malaysia. Ia juga akan mendaftarkan tarian tersebut ke dalam daftar warisan budaya kebangsaan Malaysia.
Menurut Rais dalam situs bernama.com, apa yang diperjuangkan masyarakat Mandailing dalam seni dan budaya sangat penting dan sehingga dapat diketahui asal usul mereka yang menunjukan perpaduan dengan masyarakat lain.
Klaim seni dan budaya Indonesia atas Malaysia bukan sekali ini saja dilakukan Malaysia. Sebelumnya Malaysia juga pernah mengklaim lagu Rasa Sanyange, Reog Ponorogo dan Angklung sebagai warisan budaya Malaysia
Sosiolog dari Universitas Islam Negeri Syarif Hidayatullah, Ciputat, Musni Umar, mengatakan Malaysia sebaiknya berkomunikasi dengan Indonesia sebelum memasukkan Tarian Tor Tor dan alat musik Gondang Sambilan (Sembilan Gendang Besar), dalam Undang-Undang Warisan Nasional-nya.
Hal itu untuk menghindari salah paham antara Malaysia dan Indonesia.
“Masalah ini sangat kompleks, karena sejarahnya masyarakat Melayu ada di Malaysia dan Indonesia yang satu rumpun. Budayanya sudah tercampur baur,” ujar Musni, yang merupakan anggota dari Kumpulan Tokoh Terkemuka atau Eminent Persons Group Indonesia-Malaysia, ketika dihubungi, Minggu (17/6).
Musni mengatakan komunikasi dengan Indonesia menjadi perlu untuk menghindari isu ini dapat menimbulkan lagi protes dan antipati terhadap Malaysia terutama di kalangan muda Indonesia.
Sebelum mendaftarkan dua jenis budaya Mandailing itu dalam daftar warisan nasionalnya, Musni mengatakan diperjelas dulu bagaimana posisi Indonesia terkait Tari Tor Tor dan Gondang Sambilan.
“Jangan sampai hal itu disalahartikan sebagai upaya mengklaim budaya Indonesia. Kita tidak ingin isu ini menjadi bola liar yang bisa dieksploitasi pihak-pihak tertentu di Indonesia yang bisa mempengaruhi hubungan Indonesia dan Malaysia,” ujar Musni.
Mandailing adalah salah satu etnis masyarakat yang ada di Sumatra Utara. Menurut situs webMandailing.org, terjadi perantauan besar-besaran oleh masyarakat Mandailing ke pesisir barat Malaysia pada beberapa dekade pertama abad ke 19 akibat Perang Paderi.
Hingga kini keturunan orang-orang Mandailing masih banyak berada di wilayah negara bagian Negeri Sembilan, Perak, Pahang, dan Selangor di Malaysia.
Kantor berita Malaysia, Bernama, memberitakan pada Jumat bahwa Menteri Budaya, Komunikasi dan Informasi Malaysia, Datuk Seri Rais Yatim, mengatakan Tari Tor Tor dan Gondang Sembilan akan diakui dalam Undang-Undang Warisan Nasional 2005.
Hal itu dikatakan Rais ketika meresmikan peluncuran Komunitas Mandailing di Kuala Lumpur dan mengatakan siap mempromosikan seni dan budaya Mandailing.
Pasalnya, itu hal penting karena dapat memamerkan asal muasalnya, selain juga mengembangkan persatuan dengan komunitas-komunitas lain dan sejalan dengan konsep 1 Malaysia.

Koppasus Temukan Kotak Hitam (Black Box) Pesawat Sukhoi Super Jet 100

Sebanyak 4 anggota dari 40 Kopassus yang turun dalam evakuasi dan pencarian korban menemukan ‘black box’ yang berada di jurang kedalaman 200 meter, tertimbun tanah dan pohon tak jauh dari ekor pesawat Sukhoi Superjet 100 yang jatuh di lereng Gunung Salak

‘Black Box’ yang semula berwarna orange itu saat ditemukan pada Selasa pagi pk 10:00 sudah berwarna kehitaman karena hangus.
Kotak hitam itu kemudian dievakuasi lewat jalur darat Cimelati, dan kemudian dibawa ke Posko Utama di Cipelang – Bogor, sekira pk 17:00.
Dalam keterangannya, di Pos Pusat Evakuasi Balai Embrio Ternak Kementerian Pertanian, Desa Cipelang, Kecamatan Cijeruk, Kabupaten Bogor, Jawa Barat, Selasa (15/5), Ketua Tim SAR Gabungan Danrem 061 Surya Kencana Kolonel Infantri AM Putranto (kanan), didampingi Komando Pasukan Khusus (Kopassus), Letkol Taufik Sobri

FOTO & SIMBOL ANEH JOY FLIGHT 
PESAWAT SUKHOI SUPER JET 100

Sebelumnya Saya turut berbela sungkawa kepada semua keluarga korban Joy Flight Sukhoi Superjet 100 yang mengalami kecelakaan di wilayah Gunung Salak Jawa Barat. Semoga semua diterima disisi-Nya dan keluarga korban diberi ketabahan. Semoga para tim pencarian jenazah korban bisa cepat mengevakuasi semua korban.

Pada kesempatan ini, saya akan posting artikel foto yang terkait dengan Joy Flight Sukhoi Superjet 100 yang mengalami kecelakaan di Indonesia. Setelah saya liat semua aktifitas Joy Flight Sukhoi Superjet 100 di album foto Sergey Dolya, terdapat beberapa foto yang bagi sebagian pemahaman tradisional Indonesia bakal bikin sial. Kenapa harus ada seseorang yang berperan sebagai sosok dengan Simbol Aneh (tongkat garfu) saat Joy Flight Sukhoi Superjet 100. Kurang tahu, apakah sosok yang memerankan Simbol Aneh di dalam foto dibawah ini ikut menjadi korban atau tidak, namun yang jelas dengan melihat foto-foto tersebut, terlepas dari semua kembali ke ajal, sudah menunjukkan 'kesialan' tersendiri bagi Pesawat Sukhoi Superjet 100.

Untuk melihat lebih banyak Foto Terkait Pesawat Sukhoi Superjet 100, silahkan lihat koleksi foto Galeri MobileMe Sergey Dolya DISINI. Akhirnya, semoga Pesawat Sukhoi Superjet 100 baik-baik saja dan sukses dengan Roadshow-nya.

MISTERI JATUHNYA PESAWAT SUKHOI SUPER JET 100 
di Gunung Salak, Bogor Jawa Barat 

Jakarta- Hingga saat ini pihak-pihak yang berkompeten di Crisis Center hilangnya pesawat Sukhoi Super Jet 100 di kawasan Gunung Salak. Di Bandara Halim Perdana Kusumah baik dari pejabat Basarnas, Komandan Pangkalan hingga pihak Sukhoi belum memberikan rilis resmi mengenai daftar nama penumpang yang berada di dalam pesawat. Sejauh ini jumlah pasti penumpang juga masih simpang siur, berpegang pada data Basarnas maka ada 46 penumpang yang terdiri dari 8 kru dan 38 orang penumpang dala pesawat tersebut.
Dari daftar buku tamu yang dilihat oleh wartawan, terdapat 37 penumpang yang ikut serta dalam penerbangan itu. Tertulis 41 nama namun 4 nama dicoret (sebelumnya ditulis dua nama dicoret). Berikut daftar sementara nama 37 penumpang tersebut:
1. Kornel Sihombing (PT Dirgantara Indonesia)
2. Edie Satriyo (Pelita Air)
3. Darwin Pelawi (Pelita Air)
4. Gatot Purwoko (Airfast)
5. Budi Rizal Putra (Arta Dirgantara)
6. Syafrudin (Tartendran Mandiri)
7. Peter Adler (Sriwijaya)
8. Herman Suladji (Air Maleo)
9. Donardi Rahman (Avia Star)
10. Eloni (Kartika Air)
11. Nurdiana Wiganda (Kartika Air)
12. Arief Wahyudi (TR)
13. Nan Tram (Snecma)
14. Ruli Dermawan (Indo Asia)
15. Ahmad Faisal (Indo Asia)
16. Insan Kamil (Indo Asia)
17. Edward Edo M.
18. Ismie (Trans TV)
19. Aditya Sukardi (Trans TV)
20. Indra Halim (KAL)
21. Rietyan S. (KAL)
22. Doddy Aviantara (Majalah Angkasa)
23. DN Yusuf (Majalah Angkasa-Komando)
24. Femmi (Bloomberg)
25. Stephen Kanali (Kartika Air)
26. Capt Aan (Kartika Air)
27. Yusuf Adi Wibowo (Sk Aviation)
28. Maria Marcela (Sky Aviation)
29. Henny Stevany (Sky Aviation )
30. Maisyarah (Sky Aviation)
31. Dwi Mutiara (Sky Aviation )
32. Susana Vamela (SkyAviation )
33. Nur Ilmawati (Sky Aviation)
34. Rossy Willem (Sky Aviation )
35. Anggi (Sky Aviation)
36. Aditya (Sky Aviation)
37. Efami (Kartika Air)
Sementara Media Rusia Today pada Rabu (9/5/2012) melansir informasi yang diposting seorang blogger dan traveler, Sergey Dolya, yang sempat mengikuti penerbangan Pesawat Sukhoi Superjet100 gelombang pertama, bahwa pesawat yang hilang kontak pada penerbangan kedua di wilayah Bogor, Jawa Barat, dipiloti oleh seorang pilot penguji senior asal Rusia, Aleksandr Yablontsev dan didampingi kopilot Aleksandr Kochetkov.
Kantor berita Rusia, RIA Novosti, merilis 6 nama warga Rusia lainnya yang ikut dalam penerbangan tersebut. Mereka adalah: Pesawat itu dioperasikan oleh :
1) pilot senior Aleksandr Yablontsev
2) co-pilot Aleksandr Kochetkov. RIA Novosti juga merilis nama-nama enam orang
    berkebangsaan  Rusia lainnya yaitu
3) Aero navigator, Oleg Shvetsov
4) flight engineer, Aleksey Kirkin
5) leading test flight engineer, Dennis Rakhmanov
6) test flight deputy head, Nikolay Martyshenko
7) “Sukhoi” company Sales Director, Evgeny Grebenshchikov
8) contract manager, Kristina Kurzhukova.
4 dari 37 daftar penumpang yang kami dapat dipastikan adalah jurnalis dari media
Trans TV dan Majalah Commando.
Mereka adalah
Aditya Sukardi (kameramen), Ismie (reporter), keduanya dari Trans TV serta Doddy Aviantara dan Didik N Yusuf dari majalah Commando. Hingga berita ini diturunkan, belum diketahui nasib seluruh penumpang Sukhoi Superjet 100 yang melakukan terbang promosi dalam rangka tur ke Asia.

System dan Cara Kerja Motor BBG

Penggunaan BBG untuk motor bensin dapat dilakukan dengan menambahkan

peralatan yang disebut dengan conversion kit. Namun penggunaannya masih terbatas karena

adanya kendala terhadap performa dari motor, yaitu terlalu tingginya putaran pada kondisi idle

dan rendahnya akselerasi jika dibandingkan dengan motor yang menggunakan bahan bakar

bensin. Salah satu penyebab dari tingginya putaran idle adalah terlalu sedikitnya bahan bakar

gas yang masuk ke intake manifold  dan specific gravity dari bahan bakar gas (0.562 kg/m 3) lebih

rendah dibandingkan dengan bahan bakar bensin, hal ini berakibat kondisi idle dimana katup

gas hanya terbuka sedikit, udara yang masuk bersama-sama dengan bahan bakar gas tidak dapat

melakukan pembakaran secara sempurna. Salah satu cara untuk memecahkan permasalahannya

adalah dengan memberikan suplai BBG melalui sistim injeksi yang dikontrol secara elektronik baik pada kondisi idle maupun pada saat akselesari                                                                                                                                   

Bahan Bakar Gas 
Komposisi utama dari BBG adalah unsur methana (CH4) sebesar 95,03%; ethana (C2H6) sebesar 2,23%; karbondioksida (CO2) sebesar 1,75%; Nitrogen (N2) 0.68 % dan propana (C3H8) sebesar 0,29%. 
Dari komposisi ini terlihat bahwa komponen utama dari BBG adalah gas methana. 
Berat jenis BBG lebih kecil dari berat jenis udara, sehingga jika terjadi kebocoran baik pada tangki penyimpan maupun saluran 
bahan bakar akan segera naik ke atas. BBG karena wujudnya berupa gas, 
tidak perlu diuapkan terlebih dahulu sebagaimana pada bahan bakar minyak (gasoline), 
sehingga per- masalahan pada saat start pada suhu rendah dan emisi yang berlebihan karena terlalu kayanya campuran bahan bakar - udara pada saat start dapat diperkecil.
Nilai oktan BBG lebih tinggi dibandingkan gasoline, yaitu antara 120 sampai 130. Dengan tingginya nilai oktan tersebut maka pada rasio kompresi yang lebih tinggi tidak akan terjadi knocking pada motor. 
Keunggulan BBG ditinjau dari proses pembakarannya di dalam ruang bakar adalah karena BBG memiliki per- bandingan atom karbon terhadap atom hidrogen yang rendah, sehingga pembakaran menjadi lebih sempurna. Mengingat BBG sudah berada pada fase gas, maka dengan mudah dapat bercampur dengan udara dalam ruang bakar, sehingga oksigen dapat dengan mudah bergabung dengan karbon dan memberikan reaksi pembentukan CO2 bukan CO. Disamping itu karena jumlah atom karbon molekul BBG lebih sedikit dibandingkan BBM, maka CO yang terbentuk dari proses pembakaran juga lebih sedikit. 
Perangkat Konversi BBG

  Agar dapat menggunakan BBG sebagai bahan bakar untuk kendaraan bermotor dibutuhkan suatu perangkat konversi BBG yang disebut dengan conversion kit . 
Penggunaan conversion kit didasarkan pada tiga pilihan sebagai berikut:
  · Hanya bekerja dengan gas saja
  · Dapat bekerja dengan gas saja atau gasoline saja (dual fuel)
  · Dapat bekerja dengan dua bahan bakar bersama-sama (khusus diesel, mixed fuel).
Komponen-komponen perangkat konversi BBG tersebut terdiri dari :
tangki penyimpan BBG, regulator (pengatur tinggi rendahnya tekanan), mixer (pencampur udara-bahan bakar). 

Pada gambar ditunjukkan skema 
sistim perangkat konversi berbahan bakar ganda (dual fuel) pada kendaraan bermotor 
Skema Sistim Perangkat Konversi Bahan Bakar Ganda 

Mixer yang dipasang didepan throtlte memasok BBG ke dalam aliran udara yang masuk ke dalam silinder dan bereaksi terhadap tekanan dalam manifold untuk menakar jumlah bahan bakar yang disuplai ke motor. Pemilihan mixer didasarkan pada kapasitas udara yang dibutuhkan oleh motor. Jika terlalu kecil maka daya maksimum motor tidak akan tercapai, sedangkan jika terlalu besar maka unjuk kerja motor pada putaran rendah akan turun secara drastis bahkan motor sulit untuk dihidupkan. 
Kebutuhan jumlah udara dapat diestimasi dengan persamaan 1.

ç v N d D   ft 3                  (1)

min

 dengan:

Va = laju aliran udara (ft3/min)

ç v = efisiensi volumetris motor

N d = putaran motor

D = volume silinder 
Katup penutup aliran bensin (pada sistim dual fuel) digerakkan oleh solenoid dari saklar pemilih bahan bakar yang terpasang pada kendaraan bermotor. Ketika BBG dipilih sebagai bahan bakar, 
katup ini akan menutup aliran bensin ke silinder.

Untuk BBG regulator terdiri dari dua buah regulator yang terpisah, dimana 
" regulator pertama mengurangi tekanan dari tangki gas sampai 100 psi kemudian 
" regulator kedua mengurangi tekanan sampai beberapa inci kolom air 
guna mendorong bahan bakar melalui mixer dan bercampur dengan aliran udara.

 

Sistim Injeksi BBG 
Sistim ini digunakan untuk mengatasi

permasalahan pada saat idle dan akselerasi

pada motor berbahan bakar gas. Secara

skematik prinsip dari sistim perangkat konversi dual fuel dengan tembahan sistim injeksi

Pengaturan jumlah bahan bakar yang harus

diinjeksikan ke intake manifold dikendalikan

oleh perangkat elektronik yang disebut

Electronic Controll Module (ECM). ECM ber-

fungsi untuk mengendalikan laju aliran BBG

yang diinjeksikan dengan menganalisa per-

cepatan dan besarnya bukaan katup gas

(throttle) untuk kondisi idle dan akselerasi.

Pada saat idle tersebut ECM akan memberikan

suplai tegangan ke solenoid valve untuk

menginjeksikan sejumlah BBG agar tercapai

putaran idle 800 rpm (setting awal). Sedangkan

pada kondisi akselerasi dimana dibutuhkan

bukaan katup gas lebih cepat, maka sensor

yang terdapat pada ECM akan menerima

perubahan posisi throttle gas dan mengolahnya

untuk selanjutnya memberikan sinyal keluaran

ke solenoid valve dari injektor. Komponen-

komponen utama dari Electonic Controll

Module tersebut adalah:

· Processor 89C51 Flash EEPROM yang

berfungsi untuk melakukan pengendalian,

dengan bahasa program MCS-51TM INTEL®.

· Analog to Digital Converter (ADC), berfungsi

untuk mengubah masukan yang berupa

sinyal tegangan listrik menjadi kode digital

yang akan diproses lanjut.

· Random Accsess Memory (RAM) , berfungsi

untuk menyimpan data sementara saat

melakukan perhitungan.

· Read Only Memory (ROM), berfungsi untuk

menyimpan program yang akan dijalankan

oleh processor. RAM dan ROM menjadi satu

dengan processor 89C51 EEPROM.

Input  bukaan  throttle,  menggunakan

potensio tahanan tipe linier yang dipasang pada

poros throttle karburator.

Blok Diagram Sistim Injeksi

  Kinerja Motor

Beberapa parameter yang dapat digunakan

sebagai acuan dasar untuk dapat menentukan

kinerja dari motor adalah:

o Daya Motor ( Brake Horse Power = BHP).

Menyatakan daya yang diberikan ke poros

penggerak oleh motor (kerja per satuan waktu)

dan biasanya dinyatakan dengan daya kuda

(HP).

N = BHP =          Watt            (2)

60

dimana :

N = BHP = Brake Horse Power (Watt).

P = Gaya aksi dinamometer (Newton)

R = 0,9549= Panjang lengan dinamometer (meter)

Nd = Putaran motor (Rpm).

Atau dapat juga dinyatakan dengan :

N d P

10000

karena 1 HP = 746 Watt, maka :

N = BHP = N d P HP                  (4)

7460

o Torsi (momen Puntir).

Torsi yang dihasilkan oleh motor dinyatakan

dengan:

 

Pengujian

1. Peralatan Uji

 Pengujian dilaksanakan di Laboratorium

Motor Bakar, Fakkultas Teknik Jurusan Teknik

Mesin, dengan beberapa peralatan sebagai

berikut:

· Motor

Merk           : Daihatsu petrol engine,

4 stroke

Jumlah silinder   : 3 in-line

Kapasitas silinder : 1000 cc

· Dinamometer

Merk           : ZOLLNER Water Brake

Tipe            : 3n19A

Daya maksimum : 120 kW

Putaran maksimum: 7500 rpm

· Perangkat BBG

2. Prosedur Pengujian

 1. Motor dihidupkan pada putaran idle dalam

kondisi posisi saklar untuk BBM setelah

sebelumnya ECM diaktifkan selama bebe-

rapa menit agar mencapai suhu kerja.

2. Memasang perangkat BBG dengan Conver-

sion Kit konvensional.

3. Posisi pengapian diatur 20 ° sebelum TMA

dalam kondisi pengereman 0% (tanpa beban)

4. Memindah saklar pemilih bahan bakar dari

posisi BBM ke posisi BBG

5. Mengaktifkan dinamometer dengan tekanan

air masuk 2 bar

6. Melakukan setting tekanan awal regulator

untuk menghasilkan putaran 800 rpm (pada

putaran tersebut getaran pada motor sangat

terasa)

7. Dilakukan pengereman (pembebanan) yang

dimulai dari posisi pengereman 0 % sampai

7,5 % dengan selang pengereman 2,5 % .

8. Dilakukan akselerasi mulai dari putaran 800

rpm dan dicatat waktu yang dibutuhkan

untuk perubahan tingkat kecepatan ke 1500

dan 3000 rpm.

9. Langkah 3 sampai 8 diulang kembali dengan

memasang perangkat konversi BBG yang

dilengkapi sistim injeksi.

Penambahan beban melalui pengereman

pada dinamometer baik pada conversion kit

standar maupun dengan menggunakan

sistim injeksi meningkatkan waktu untuk

akselerasi hal ini diakibatkan karena dengan

meningkatnya pembebanan maka dibutuh-

kan waktu respon (respon time) yang lebih

besar untuk melalukan suplai campuran

udara-bahan bakar sesuai dengan putaran

yang diharapkan.

Dengan menambahkan perangkat injeksi

yang dikendalikan oleh ECM pada conver-

sion kit, putaran idle motor yang berbahan

bakar gas dapat diturunkan sampai 800 rpm

(sebagaimana pada motor yang berbahan

bakar bensin). Hal ini didasarkan pada

pengamatan pada saat percobaan dilakukan,

dimana motor berputar secara stasioner

tanpa getaran yang berarti
Kesimpulan

1. Dengan menambahkan sistim injeksi pada

perangkat conversion kit standar yang

dikendalikan secara elektronik, putaran

motor yang berbahan bakar gas sebesar 800

rpm dapat dicapai.

2. Waktu yang dibutuhkan untuk melakukan

akselerasi dengan penambahan sistim

injeksi pada conversion kit standar lebih

singkat.

3. Pada penggunaan sistim injeksi yang

dilengkapi ECM, tekanan kerja regulator gas

perlu disetting pada 100 kPa karena diatas

100 kPa, ECM tidak mampu untuk

mengendalikan kerja dari solenoid valve

untuk injector, sehingga suplai BBG akan

berlebihan dan akan menghalangi masuknya

udara ke intake manifold, sehingga motor

akan cenderung mati.

4. sampai dengan nampak bahwa dengan

menambahkan sistim injeksi, waktu yang

digunakan untuk melakukan akselerasi pada

berbagai tingkat pengereman (pembebanan)

lebih singkat. Hal ini disebabkan karena

pada Conversion kit standar terjadi

hambatan aliran yang cukup besar pada

mixer atau terlambatnya mixer untuk

melakukan respon pada kondisi akselerasi.

Disamping itu penambahan sistim injeksi

yang dikendalikan secara elektronik serta

penggunaan blower untuk suplai udara

menghasilkan suatu kondisi campuran

udara-bahan bakar yang tepat